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  • 传统汽车公司正在不断努力 软件定义汽车的时代已经到来?

    最近,丰田宣布成立一家专注于软件的子公司,这标志着这家曾经是全球市值和规模最大的传统汽车公司加快了向软件业务的转型。 在此之前,大众、SAIC、博世、中国等国内外汽车公司和零部件巨头纷纷拥抱软件业务,大力打造汽车软件架构。所有这些都表明,在未来,车辆将不再是基于硬件,但软件和硬件将共同发展,软件的作用将变得越来越突出。软件定义的车辆已经从概念走向现实。 随着通信技术的发展和互联网产业的兴起,汽车“新四化”已经成为业界的共识。软件在智能、网络、电气化和共享方面发挥...[阅读全文]

    进入关键年,新势力车企分化加速

    面对地补退坡、疫情影响、融资困难等严峻挑战,2020年新势力车企将面临被大量淘汰的局面,剩余的头部势力也将面对激烈的市场竞争。 1.市场端:前五月新势力企业上牌量上扬,理想汽车逆势突围 截至目前,新势力企业上牌量数据有所上扬,其中理想汽车交付半年,量产已达万辆。据最新机动车交强险数据显示,造车新势力5月上牌量为9,355辆,同比增长78.19%;1-5月上牌量达到3.3万辆,同比增长51.56%。 蔚来汽车上牌1.03万辆,理想汽车上牌量为7,776辆,小鹏汽车上牌总量为4,560辆,三家位列前三。...[阅读全文]

    分化的新势力 驶向两极的未来

    头部车企愈发向好,中部梯队艰难求存,末尾品牌逐渐消亡,这样的趋势很长一段时间将不会改变。 寒冬、洗牌、淘汰、存亡,进入2020年后,未曾料到这般刺耳的词汇成为了对于当下新势力造车最为恰当的形容。疫情导致的“黑天鹅”过境,就像一只无形的手,彻底撕下了它们身上的“遮羞布”,使其彻底暴露在下行市场的残酷环境之中。 因此,那些抵御风险能力相对较强,已然找到安身立命之本的车企,处境并没有想象中那般糟糕。反之,由于新能源市场由“补贴时代”向“市场时代”的转型加剧,C端板块的...[阅读全文]

    电动汽车变速器走向多挡化 多零部件企业展开布局

    电动汽车的快速发展给变速器行业带来了负面冲击,不过随着电动汽车变速器多挡化趋势逐渐明确,电动汽车变速器的单车价值量有望大幅提升,对于相关零部件企业来说,这是个必须抢占的“领地”。 电动汽车变速器多挡化已成确定性趋势 从电动汽车诞生之日起,“电动汽车需不需要变速器”这一问题就引起业界不少的争论,随着时间的推移,这一问题的答案已渐渐清晰,电动汽车可以没有变速器,但有了合适的变速器,则会让电动汽车加分不少。 对于传统燃油车而言,没有变速器便无法正常行驶。具体来说...[阅读全文]

    来一个要一个,博世招兵买马为了啥?

    来一个要一个,博世招兵买马为了啥?

    “在中国完成了1093亿元人民币的销售额,占整个集团的18%。”5月14日,全球最大的汽车零部件供应商博世对外公布了2019年中国市场的业绩。这个销售额同比下滑了5.9%,其中不可避免地受到了市场低迷和各种外部不利环境因素的影响。 博世中国的1093亿销售额中,汽车与智能交通技术业务销售额达到808亿元人民币,其他近300亿元的销售额主要来自家居消费品、工业和智能建筑方面。过去十年间,博世在中国的投资总额达485亿元人民币。目前,博世在中国共计7834名研发人员,...[阅读全文]

    广汽集团5月销量16.6万辆 同比增长4.07%

    广汽集团5月销量16.6万辆 同比增长4.07%

    广汽集团日前发布的产销快报显示,5月广汽集团生产汽车15.54万辆,同比增长2.89%;销售汽车16.56万辆,同比增长4.07%。 广汽集团日前发布的产销快报显示,5月广汽集团生产汽车15.54万辆,同比增长2.89%;销售汽车16.56万辆,同比增长4.07%;1-5月共销售汽车63.80万辆,同比下滑21.29%。 合资板块方面,广汽丰田表现亮眼,5月销量达6.75万辆,同比增长33.4%;1-5月份累计销量为25.37万辆,同比下滑0.79%。广汽本田5月销量为6.07万辆,同比下滑8.47%;1-5月份累计销...[阅读全文]

    汽车产业带给机床行业的机遇与挑战

    汽车产业带给机床行业的机遇与挑战

    汽车工业是社会经济关键的主导产业,全产业链长、关联系数高,汽车工业和高端装备制造的发展趋势对制造业来说是个很大的助力,尤其是数控车床专用工具业。 长期至今汽车工业机器设备有70%依靠进口。进到二十一世纪,在我国每一年汽车销售量约提升一百万辆,数控车床进口同步增长约10亿美金,进口产品在小车生产制造制造行业中仍占据非常大的比例。长期至今汽车工业机器设备有70%依靠进口。进到二十一世纪,在我国每一年汽车销售量约提升一百万辆,数控车床进口同步增...[阅读全文]

    6月份供应链或有再次断供风险

    6月份供应链或有再次断供风险

    海外供应链的恢复快慢,随时影响着我国汽车生产停滞的风险大小,同时供给端是否能稳定生产也为后续的汽车消费留下了弹性。 虽然汽车销量的回暖给行业带来了一定信心,不过疫情对中国汽车产业的负面影响,短期内不会停止。 据中汽协统计,4月国内汽车销量环比增长43.5%,同比增长4.4%,结束了21连降。虽然,此增长由商用车拉动,单看乘用车依旧还有2.6%的同比降幅,不过这对于汽车行业来说,依旧算得上是一个不小的喜讯。 不过从前景来看,目前只能算是企稳,4月份...[阅读全文]

    BBA一季报遭冲击 中国市场成“关键先生”

    BBA一季报遭冲击 中国市场成“关键先生”

    在疫情影响下,一季度BBA汽车业务,除宝马因去年同期“特别项目”导致基数较低,个别财务指标实现正增长外,BBA各主要财务指标均出现下滑。对比来看,宝马以近48万辆继续在销量上保持引领;奔驰在营业收入、息税前利润、销售回报率上实现领先;奥迪方面则依然垫底BBA。 就目前来看,中国汽车市场疫情形势已得到有效控制,自3月底开始呈现出V型回暖趋势,这也在很大程度上为BBA全球业绩提供了几乎唯一的支撑。而在中国以外市场,疫情形势依然存在较大不确定性,BBA在尝...[阅读全文]

    汽车零部件涨价潮正上演 或持续半年至一年时间

    海外疫情持续蔓延,汽车供应链上的企业大范围停工,产能下降,很多关键原材料及零部件供需失衡,一批零部件企业因此上调产品售价。 近期,有主机厂向盖世汽车透露,公司近期遇到了零部件涨价现象,主要原因在于主机厂产量减少,另外由于疫情造成的影响,进口件有运费增加方面的诉求,“涨幅在1%-3%左右,因零件而异”。 据了解,轮胎、电子元器件等领域多家企业已相继宣布零部件涨价,涨幅最高达到2倍以上。 轮胎领域,包括住友橡胶、米其林、固特异、倍耐力等在内的多个轮胎品牌已相继涨价。其中...[阅读全文]

    海外供应链风险加大 零部件进口替代迎机遇

    海外供应链风险加大 零部件进口替代迎机遇

    汽车核心零部件进口替代迎来机遇。 随着新冠肺炎疫情得到有效控制,中国汽车市场逐渐好转。中国证券报记者采访了解到,车企加班加点,产能并未成为制约产业发展的重要因素,但需求端消费信心仍不足,恢复尚需时日。 分析人士指出,由于海外疫情蔓延,海外汽车零部件供应链风险将加大,主流整车企业对国内相关零部件企业的扶持力度加大,汽车核心零部件进口替代迎来机遇。 推进复工复产 焊接、喷漆、组装,在长城汽车重庆工厂的生产线上,2500多名员工正开足马...[阅读全文]

    供应链风险加大 汽车核心零部件进口替代迎机遇

    供应链风险加大 汽车核心零部件进口替代迎机遇

    随着新冠肺炎疫情得到有效控制,中国汽车市场逐渐好转。中国证券报记者采访了解到,车企加班加点,产能并未成为制约产业发展的重要因素,但需求端消费信心仍不足,恢复尚需时日。 分析人士指出,由于海外疫情蔓延,海外汽车零部件供应链风险将加大,主流整车企业对国内相关零部件企业的扶持力度加大,汽车核心零部件进口替代迎来机遇。 推进复工复产 焊接、喷漆、组装,在长城汽车重庆工厂的生产线上,2500多名员工正开足马力生产皮卡车,解决订单积压问题。长...[阅读全文]

    AHTE 2020 汽车零部件装配行业引领技术新风向

    AHTE 2020 汽车零部件装配行业引领技术新风向

    装配作为汽车制造工艺中的最后一个环节,最能够体现汽车产品的设计性能。一旦该环节发生失误,就可能导致汽车的性能无法达到使用要求。特别对于汽车零部件制造企业来说,装配工艺必须得到制造企业的高度重视。作为自动化生产装配的国际盛会, AHTE 2020 第十四届上海国际工业装配及传输技术展览会 (以下简称 AHTE 2020 )将于 2020.07.08-11 再次登陆上海新国际博览中心( E1-E3 馆),吸引 100,000 专业观众到场参观,通过展示全面的自动化系统集成解决方案,呈现智能...[阅读全文]

    AHTE 2020新展商预告

    AHTE 2020新展商预告

    作为亚洲专业的展示装配技术、传输技术、机器人集成、供料及连接技术解决方案、驱动 - 控制 - 测试技术的行业盛会, AHTE 2020 第十四届上海国际工业装配及传输技术展览会 (以下简称 AHTE 2020 )将于 2020.07.08-11 再次登陆上海新国际博览中心( E1-E3 馆),展示面积将达到 40,000 平方米,预计将有来自世界各地的 500 家企业参展,吸引 100,000 专业观众到场参观。 2020 年迎来 50+ 家新展商, 包括国内外知名品牌如上银 HIWIN 、舍弗勒、迈征自动化、大恒图像...[阅读全文]

    湖北的零部件厂商复工 全球汽车产业链可以运转了

    湖北的零部件厂商复工 全球汽车产业链可以运转了

    一副产自湖北武汉制动系统空气软管的断供,直接导致日本汽车制造商日产(Nissan)向其位于马来西亚、美国、英国、西班牙、俄罗斯和印度的全球工厂发出停产警告。 这便是中国湖北——这个几乎所有全球知名汽车制造商们仰仗的零部件生产“大后方”因疫情停产,对全球汽车产业链所施加的“蝴蝶效应”。湖北零部件制造产业圈群踩下的急刹车,让德、美、法、日、韩的汽车企业们,瞬间陷入停摆桎梏。 全球汽车的“骨骼基地” 按国家编制零配件目录编号计算,汽车零部...[阅读全文]

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    欧洲工业之旅
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    每年的汉诺威,汽车都是关键话题之一。 今年,轻量化、新能源被精准的提炼出来。 2019年,造车网带你开启汉诺威工业之

    2019年贺岁版
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    2018年已经过去,整体来看,汽车行业正朝着电动化、智能化、网联化方向坚毅挺进,新品、收购、合作等动作不断。2019年汽

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